Nieuwsoverzicht

Het algemeen bestuur is het hoogste bestuursorgaan van het Stadsgewest Haaglanden en is verantwoordelijk voor de meeste bestuurlijke besluiten. De leden worden gekozen door de raadsleden van de negen gemeenten. De afgelopen weken maakte het projectteam MIRT Verkenning Haaglanden al een ronde langs diverse gemeenteraden en commissies om de verkenning en de bestuurlijke voorkeur toe te lichten.

Vervolg: ontwerp-rijksstructuurvisie
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu werkt op dit moment aan een rijksstructuurvisie. Dit vormt de basis om het pakket van maatregelen uit de bestuurlijke voorkeur in de toekomst door te voeren. De ontwerp-rijksstructuurvisie ligt naar verwachting in april dit jaar officieel ter inzage zodat iedereen kan reageren op deze plannen.
 

Peter Smit, regiobestuurder Verkeer en Vervoer is blij met de afspraken. “Na de Rotterdamsebaan zijn dit de volgende infrastructurele projecten die een positieve invloed zullen hebben op de bereikbaarheid van de Haagse agglomeratie, en daarmee op de ruimtelijke en economische ontwikkeling van de regio. Ik roem de samenwerking met de Provincie Zuid-Holland en het ministerie van Infrastructuur en Milieu op dit dossier. Door samen te werken, leveren we een cruciale bijdrage aan de economische versterking van Haaglanden.”

A4 passage

De A4 passage bij Den Haag verbindt de rijkswegen A4, A13 en A12. Deze passage is 9 kilometer lang en bestaat uit een complex wegennet met vijf aansluitingen, twee knooppunten en 22 weefvakken. Dagelijks komt veel verkeer van en naar Amsterdam, Rotterdam en Utrecht op dit deel van de A4 bij elkaar en mengt met het regionale verkeer. Smit: “Haaglanden zal sterk profiteren van de nieuwe rijstroken voor doorgaand verkeer die op de A4 gaan komen. Nu is de verkeersdruk op dit stuk snelweg enorm hoog. Dagelijkse files zijn het gevolg, met een direct negatief effect op het verkeer op de aansluitende wegen in de regio.” De nieuwe rijstroken op de A4 komen tussen de aansluiting met de N14 en de aansluiting met de Prinses Beatrixlaan.

Centrale routes

Een goed regionaal wegennet is van groot belang voor de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in de regio, zoals de Rotterdamse haven, de Greenport en de internationale zone in Den Haag. De verbeteringen die nu worden doorgevoerd, reiken van Wateringen via Rijswijk en Den Haag naar de noordrand van de agglomeratie in Leidschendam. De verkeersdruk is nu vaak erg hoog op de Beatrixlaan, de N211 en de N14, met files op deze wegen tot gevolg. “De oplossing ligt in het toevoegen van capaciteit op deze wegen, met name bij de aansluitingen op de rijkswegen en bij kruisingen. Dat gaan we doen door een deel van de N211 en de Prinses Beatrixlaan te verbreden en kruisingen op deze wegen en op de N14 ongelijkvloers te maken”, licht Smit toe

Er is ook een Engelse versie.

Klik hier om de uitzending te bekijken.

In december komen de bestuurders van het Minsterie van Infrastructuur & Milieu, Stadsgewest Haaglanden en de Provincie Zuid-Holland bij elkaar om hun voorkeur uit te spreken voor maatregelen op de A4 Passage en de Poorten & Inprikkers. Dit voorjaar hebben zij afgesproken dat de volgende vragen aan bod komen:

Welk maatregelenpakket biedt de beste oplossing voor de bereikbaarheidsproblemen en het functioneren van de A4 Passage en de Poorten & Inprikkers?

Wat zijn de kosten van de maatregelen en hoe worden deze kosten verdeeld over de partijen?

In welke volgorde en door wie worden de maatregelen verder uitgewerkt en uitgevoerd?

In de volgende nieuwsbrief kunt u lezen welke afspraken de bestuurders gemaakt hebben. Begin 2012 volgt, waar nodig en gewenst, behandeling in diverse colleges, gemeenteraden en Provinciale Staten. De uitgewerkte bestuurlijke voorkeur wordt vastgelegd in een ontwerp-rijksstructuurvisie. Naar verwachting wordt de ontwerp-Rijksstructuurvisie in april 2012 ter visie gelegd. Dit is een volgende formele stap in het vaststellen van de bestuurlijke voorkeur. Het volgt op de formele aankondiging van de rijksstructuurvisie, begin dit jaar.

Samen op zoek naar de beste oplossing

De bestuurlijke voorkeur is inhoudelijk en procesmatig voorbereid. Er zijn twee kansrijke alternatieven onderzocht:

1. Verkeerskundig onderzoek: verbetert het maatregelenpakket de bereikbaarheid en worden de problemen opgelost?
2. Ruimtelijke analyse: welke bijdragen levert het maatregelenpakket aan de ruimtelijk-economische ambities van Rijk en regio?
3. Ontwerp: hoe ziet het ontwerp en globaal uit en wat is de technische haalbaarheid van het maatregelenpakket?
4. Plan MER: wat zijn de gevolgen voor de leefbaarheid (lucht, gezondheid en geluid), natuur, landschap, bodem en water?
5. Kostenraming en kosten-batenanalyse (KBA): in hoeverre wegen de baten op tegen de kosten?

De voorlopige conclusies uit de onderzoeken zijn inmiddels gedeeld met de belanghebbenden van het project. Dit is onderdeel van het participatietraject en de besluitvorming van de MIRT Verkenning Haaglanden. De reacties en aanbevelingen van alle betrokkenen zijn doorgegeven aan de verantwoordelijke bestuurders. Hieronder vindt u een korte weergave van enkele recente bijeenkomsten:

Wethouders schuiven aan bij discussietafels

Wethouders van de Haaglanden gemeenten discussieerden mee over de kansrijke alternatieven tijdens een bestuurlijk overleg op 7 september jl. Per corridor werden de eerste onderzoeksresultatan gedeeld met de betrokken wethouders Verkeer en Vervoer en Ruimtelijke Ordening. Op deze middag, die plaatvond in hotel Des Indes, vond ook de 'premiere' van de animatiefilm plaats.

 
foto's Peter van Oosterhout

Vierde serie focusgroepen met bewoners, bedrijven en belangenorganisaties

Op 20 en 22 september organiseerde het projectteam voor de vierde keer een serie focusgroepen met bewoners, bedrijven en belangenorganisaties. De focusgroepen stonden in het teken van de twee kansrijke alternatieven en de eerste resultaten van de effectenstudies. De verslagen van alle focusgroepen vindt u op de website.

Speciale focusgroepen met koepelorganisaties en internationale bedrijven

Naast de reguliere focusgroepen organiseerde het projectteam in september een aantal thematische bijeenkomsten, die werden georganiseerd in nauwe samenwerking met onze gesprekspartners uit het bedrijfsleven:

• Themabijeenkomst voor ondernemers, in samenwerking met EVO,de ondernemersorganisatie voor logistiek en transport.
• Themabijeenkomst voor bedrijven (met name vastgoed en ingenieursbureaus), in samenwerking van VNO-NCW
• Themabijeenkomst voor internationale organisaties, in samenwerking met Eurojust en het ICP. Klik hier voor het nieuwsbericht over deze bijeenkomst.

Informatiesessies in raden, staten en colleges

Op uitnodiging van de Haaglanden gemeenten en de provincie, bezoekt het projectteam regelmatig raads-, staten- en commissievergaderingen. Tijdens deze sessie worden bestuurders, raadsleden en statenleden regelmatig bijgepraat over de inhoudelijke resultaten van het project en over het besluitvormingsproces. 

Om de belanghebbenden nog beter inzicht te geven in het besluitvormingsproces, heeft het projectteam een handzaam 'spoorboekje' opgesteld, waarin alle stappen in de bestuurlijke besluitvorming zijn toegelicht. Klik hier om het spoorboekje te bekijken.

Twee kansrijke alternatieven

Er zijn twee kansrijke alternatieven opgesteld om het bereikbaarheidsprobleem op de A4 Passage en Poorten & Inprikkers structureel op te lossen. De oplossing ligt hierbij niet in één maatregel, maar bestaat uit een samenhangend pakket aan maatregelen.

klik op de afbeelding om deze te vergroten

Alternatief 1 heeft als principe dat het verkeer buitenom wordt geleid, en dat delen van de stad die aan de kustzijde van het centrum liggen via de buitenste ‘inprikkers’ ontsloten worden. Hiermee worden de andere inprikkers ontlast. Bij dit principe past de middellange parallelstructuur, waarbij het zuidelijke keuzepunt ligt tussen Den Haag Zuid en de Beatrixlaan en het noordelijke keuzepunt tussen Prins Clausplein en de N14. Daardoor is het vanaf de N211 en de N14 nog mogelijk voor zowel de hoofdstructuur als de parallelstructuur te kiezen.

De andere inprikkers zijn aangesloten op de parallelstructuur. Maatregelen op de Poorten & Inprikkers zijn gericht op de het optimaliseren van de N211/Lozerlaan, en de N14.

klik op de afbeelding om deze te vergroten

Alternatief 2 heeft als principe het gelijkmatiger spreiden van in- en uitgaand (regionaal) verkeer, door meerdere ‘inprikkers’ te versterken. Bij dit principe past de korte parallelstructuur. Daarmee heeft het verkeer vanaf de N211, de Beatrixlaan en de N14 de mogelijkheid om zowel de hoofd- als de parallelstructuur te kiezen. De andere inprikkers zijn aangesloten op de parallelstructuur.

De maatregelen op de Poorten & Inprikkers zijn voor de N211 en N14 dezelfde als in alternatief 1. In alternatief 2 komen de maatregelen op de Beatrixlaan (ongelijkvloers maken) erbij als grootste verschil.

Altijd nuttige maatregelen

Sommige maatregelen kunnen al op korte termijn tot een verlichting van de problemen leiden, zonder dat ze de keuze voor één van beide alternatieven moeilijker of onmogelijk maken. Dit noemen we altijd nuttige maatregelen. Het gaat om de N211, de Beatrixlaan en de aansluitingen Plaspoelpolder, Rijswijk en Leidschendam (N14). In het volgende MIRT overleg – najaar 2011 – kan er al een concrete afspraken over deze maatregelen genomen worden als onderdeel van de totale voorkeursbeslissing.

Gevoeligheidsanalyses

Om een goed beeld te krijgen van de invloed van mogelijke maatregelen in de omgeving van Haaglanden worden als gevoeligheidsanalyses de effecten van een Nieuwe Westelijke Oeververbinding (zowel het Oranjetracé als het Blankenburgtracé) en de Rijnlandroute bekeken. De komende maanden worden de twee kansrijke alternatieven verder uitgewerkt, zodat de bestuurders in het volgende MIRT overleg een voorkeursbeslissing kunnen nemen over één van beide alternatieven.

Notitie Kansrijke Oplossingen A4 Passage en Poorten & Inprikkers

Het werkdocument Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen is in samenwerking met diverse participanten tot stand gekomen.

Klik op de afbeelding om de notitie te downloaden. U kunt ook een gedrukt exemplaar aanvragen via het secretariaat door een email te sturen aan: m.ishaak@haaglanden.nl. De gedrukte exemplaren zijn vanaf half juli beschikbaar.

De balansrapportage bestaat uit de volgende onderdelen:

Visie

Er is een visie op de ontwikkeling van de Centrale Zone in relatie tot het openbaar vervoer opgesteld. Uitgangspunt van deze visie zijn de vier ambtities (Den Haag Internationale Stad; Greenport Westland-Oostland; Kennisontwikkeling; binnenstedelijke verdichting) en de daarvoor benodigde basisvoorwaarden (een passend woon- en leefklimaat en robuuste netwerken), zoals geformuleerd in Fase A van de MIRT Verkenning Haaglanden.

De visie is getoetst aan de hand van drie aspecten: de capaciteit (van materieel, haltes en infrastructuur), de kwaliteit (o.a. reistijd, communicatie, uitstraling) en de marktontsluiting (een aanbod dat past bij het ontwikkelingstempo van de gebieden).

Probleemanalyse

Bij de probleemanalyse staan twee studies centraal: een analyse van de OV bereikbaarheid en een onderzoek naar de betekenis van mobiliteit in de ambitie Den Haag internationale stad. Het onderzoek bestond uit een enquête en uit gesprekken met internationale bedrijven en instellingen.

De belangrijkste uitkomst is dat zelfs bij een laag economisch groeiscenario er diverse capaciteits- en kwaliteitsknelpunten in het OV-netwerk in, van en naar de Centrale Zone optreden. Deze conclusie is in lijn met de Nationale Markt en Capaciteit Analyse voor regionaal vervoer. De knelpunten vragen echter niet om een systeemsprong, naar bijvoorbeeld een metrosysteem. De oplossingen kunnen in het huidige tramsysteem gevonden worden. Door de beperkte ruimte en intensieve benutting door verschillende verkeersgebruikers, zijn de oplossingen echter niet eenvoudig en dus kostbaar.

Vervolgstappen

Voor de gesignaleerde knelpunten op het gebied van capaciteit, kwaliteit en ontsluiting zijn mogelijke oplossingsrichtingen verkend en gefaseerd in de tijd. De oplossingen waar nog geen financiering voor geregeld is, zijn in drie onderdelen verdeeld:

1. Aanloopinvesteringen 2015-2020: een pakket van maatregelen dat met name knelpunten vóór 2020 oplost, vergelijkbaar met maatregelen uit Netwerk RandstadRail fase 1.
2. Maatregelen na 2020, die nog verder uitgewerkt en beoordeeld moeten worden om knelpunten in de periode 2020-2030 op te lossen
3. Maatregelen na 2020 die sterk afhankelijk zijn van de ruimtelijke ontwikkelingen (o.a. Binckhorst 2e fase en de Vlietzone) en de resultaten van het wegvraagstuk A4 Passage & Poorten & Inprikkers.

De aanloopinvesteringen worden verder uitgewerkt in het programma Beter Benutten, een samenwerkingsverband tussen Rijk en regio. De andere maatregelen zijn agendabepalend voor de komende jaren: Rijk en regio zijn het eens over de maatregelen, maar hebben besloten om deze niet binnen het MIRT proces uit te werken.

Balansrapportage

Het werkdocument Balansrapportage is in samenwerking met diverse participanten tot stand gekomen. Klik op de afbeelding om de notitie te downloaden.

U kunt ook een gedrukt exemplaar aanvragen via het secretariaat door een email te sturen aan: m.ishaak@haaglanden.nl. De gedrukte exemplaren zijn vanaf half juli beschikbaar.

Tot 10 maart konden burgers, belangengroepen en overheden hun zienswijzen of adviezen op dit voornemen indienen. Er zijn veertien reacties binnengekomen, met name van partijen die al betrokken zijn bij het participatieproces van de MIRT Verkenning Haaglanden.

In de zienswijzen en adviezen spraken de indieners voorkeuren voor of bezwaren tegen een aantal oplossingsrichtingen uit. Ook werd er verzocht om meer inzicht te krijgen in onderzoeksgegevens en berekeningen. Alle indieners krijgen in juli per brief een reactie op de ingediende zienswijzen en adviezen.

Een nota van antwoord met de definitieve beantwoording van de zienswijzen en adviezen wordt opgesteld na afronding van de lopende onderzoeken in het kader van de voorkeursbeslissing. De voorkeursbeslissing van de betrokken bestuurders wordt vastgelegd in de ontwerp rijksstructuurvisie A4-passage en Poorten & Inprikkers. Deze ontwerp rijksstructuurvisie wordt ter visie gelegd, inclusief de onderliggende studies.

Twee gevarieerde groepen van ondernemers, maatschappelijke organisaties en bewoners leverden een waardevolle bijdrage aan de MIRT Verkenning Haaglanden. Het projectteam wilde graag hun mening weten over de kansrijke oplossingen voor de eerder geconstateerde problemen op de A4 Passage en Poorten & Inprikkers. Zijn deze oplossingen inderdaad het meest kansrijk binnen de gestelde kaders? Welke elementen uit de oplossingen spreken aan? Welke niet? En welke aandachtspunten willen de participanten meegeven aan het projectteam?

De deelnemers reageerden overwegend positief op de kansrijke oplossingsrichtingen die door het projectteam voorbereid waren. Ze begrepen de uitgangspunten en de gemaakte keuzes. Uiteraard is er kritisch gekeken naar de oplossingsrichtingen en zijn er waardevolle suggesties gedaan. Het projectteam wordt uitgedaagd meer out of the box te denken.

De resultaten van de focusgroepen zijn verwerkt in de Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen.

Lees het verslag van de focusgroepen van april 2011.

Een rijksstructuurvisie is een visie inclusief een concreet voorstel tot één of meerdere projecten om Haaglanden ook op de lange termijn bereikbaar en leefbaar te houden. De visie wordt door de rijksoverheid, in nauwe samenwerking met de provincie Zuid-Holland en het Stadsgewest Haaglanden, opgesteld.

Omdat verwacht wordt dat de rijksstructuurvisie m.e.r.-plichtige ontwikkelingen in het vooruitzicht stelt, wordt een plan-m.e.rprocedure gevolgd. Dit Plan-MER vormt de ondersteuning van een voorkeursbeslissing voor één alternatief, eind 2011.

Onderstaande documenten geven achtergrondinformatie over de MIRT Verkenning Haaglanden.
Via het projectsecretariaat kunt u deze documenten kosteloos opvragen. Tussen 26 januari wn 9 maart kunt u uw zienswijze indienen via het Centrum Publieksparticipatie.

Advertentietekst van de kennisgeving

NRD A4 Passage en Poorten & Inprikkers

Oplegnotitie NRD A4 Passage en Poorten & Inprikkers

Notitie Openbaar Vervoerprojecten

Oplegnotitie Openbaar Vervoerprojecten

1. NRD: A4 Passage en Poorten & Inprikkers

De Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) verduidelijkt in welke context de A4 Passage en Poorten & Inprikkers verder worden verkend en uitgewerkt. Daarbij wordt aangegeven:

• wat de veronderstelde referentiesituatie is;
• wat de problematiek is die ten grondslag ligt aan het proces;
• op welke beoordelingscriteria de alternatieven worden getoetst;
• hoe en welke eerste schifting is gemaakt in de alternatieven. 

2. Notitie OV

Deze notitie verduidelijkt in welke context de OV-vraagstukken verder worden verkend en uitgewerkt. Daarbij wordt aangegeven:

• wat de opzet en inhoud is van de te onderzoeken OV-vraagstukken
• wat voor elk van de drie vraagstukken het meest geëigende traject is voor de verdere uitwerking;
• hoe de vraagstukken verder uitgewerkt worden om een zorgvuldig besluit te kunnen nemen.

Downloaden en opvragen notities

Klik op de afbeelding om de notitie te downloaden. U kunt ook een gedrukt exemplaar aanvragen via het secretariaat door een email te sturen aan: m.ishaak@haaglanden.nl.
De gedrukte exemplaren zijn vanaf eind juli beschikbaar. 

NRD (wegvraagstukken)	Notitie OV (OV vraagstukken)

NB Dit is '5 juli versie' van de twee notities. Deze is op verschillende punten gewijzigd ten opzichte van de versie van 17 mei. Klik hier voor een overzicht van de belangrijkste wijzigingen.

Zorgvuldig onderzoek naar effecten

Formeel traject op weg naar voorkeursbeslissing

Publicatie van weg- en ov-notities 

Zo’n oplossingsrichting is bijvoorbeeld het aanpassen van bestaande infrastructuur of het aanleggen van een nieuwe weg- of ov-verbinding. Ook flankerende maatregelen zoals verkeersmanagement en P+R voorzieningen kwamen aan bod. Het was de tweede serie focusgroepen van de verkenning. De eerste focusgroepen (najaar 2009) gingen over de probleemanalyse.

Met de bijeenkomsten zijn grote stappen gezet om een nieuwe mijlpaal te realiseren: het uitwerken van de vijf prioritaire vraagstukken.

Door middel van een participatietraject leveren maatschappelijke organisaties, burgers, bedrijven en overheden een actieve bijdrage aan de verkenning. Met deze werkwijze worden de vraagstukken vanuit verschillende invalshoeken en belangen benaderd. Het resultaat is een compleet beeld van kansrijke oplossingsrichtingen, die nodig zijn voor een bereikbare én leefbare en regio. Het participatiespoor is een integraal onderdeel van de verkenning en wordt actief ondersteund door het Centrum Publieksparticipatie (CPP) en volgt de “Sneller & Beter” werkwijze.

Stadig was lid van de commissie Elverding en is momenteel voorzitter van de Vereniging Deltametropool. Eerder was hij wethouder ruimtelijke ordening van de gemeente Amsterdam.

De ambassadeur werkt nauw samen met het bestuurlijk duo. Hij zorgt voor een kritische en frisse blik en geeft gevraagd en ongevraagd feedback aan zowel de bestuurders als het projectteam.

Elk project uit Randstad Urgent heeft twee bestuurders die zich verantwoordelijk stellen voor het resultaat. Het bestuurlijk duo van de MIRT Verkenning Haaglanden bestaat uit minster Eurlings en regiobestuurder Peter Smit. Op 16 november ondertekenden zij een afsprakenlijst met een aantal mijlpalen voor het komende jaar.

Klik hier voor de afsprakenlijst.

Wilt u een gedrukt exemplaar ontvangen? Stuur dan een email naar mirtverkenning@haaglanden.nl.

In de laatste editie van onze nieuwsbrief leest u meer over het eindrapport.

Klik hier voor het Eindrapport Fase A.
Klik hier voor de samenvatting van het eindrapport.

In september zijn er vier bijeenkomsten van focusgroepen georganiseerd. Hester van Leeuwen uit Zoetermeer, studente civiele techniek, was één van de deelnemers. Ze vond het leuk én leerzaam om deel te nemen aan de focusgroep openbaar vervoer:

“Tijdens mijn studie is er vooral aandacht voor de uitvoering van grote projecten, maar ik vind het onderzoek en de voorbereidingen nog interessanter.”

De focusgroepen zijn samengesteld uit bewoners en ondernemers, die per gebied (Den Haag en de rest van de regio) en per thema (openbaar vervoer en wegverkeer) over knelpunten in de regio spraken. Een aparte focusgroep bestond uit 18 visionaire ondernemers en bestuurders van grote organisaties. Zij zijn gevraagd om voor de MIRT Verkenning Haaglanden een aantal gezamenlijke ambities en aanbevelingen voor oplossingsrichtingen te formuleren. Daarnaast hebben inhoudelijke experts en vertegenwoordigers van belangenorganisaties deelgenomen aan werksessies. Deze gezamenlijke kennis levert een breed gedragen eindrapportage op, waar bestuurders hun voordeel mee kunnen doen bij het uitwerken van de bereikbaarheidsproblematiek van de toekomst.

Klik hier voor het rapport over de focusgroepen Probleemanalyse
Klik hier voor het rapport over de interviewrondes Oplossingsrichtingen


De focusgroep van 17 september

Hester van Leeuwen kwam op 12 oktober naar het Kurhaus in Scheveningen om de resultaten persoonlijk aan bestuurlijk verantwoordelijke Peter Smit te overhandigen. Dit vond plaats na afloop van de Zuidvleugelconferentie. Smit, regiobestuurder Verkeer en Vervoer van het Stadsgewest Haaglanden, was helaas verhinderd in verband met het uitlopen van de conferentie. Daarom nam Willem Benschop, directeur Verkeer en Vervoer van het stadsgewest én lid van onze regiegroep, de honneurs waar.


Hester van Leeuwen overhandigt de resultaten aan Willem Benschop. Foto: Peter van Oosterhout

Op naar Fase B!
Op 29 oktober bespreken de betrokken bestuurders het Eindrapport Fase A van de MIRT Verkenning Haaglanden. Dit eindrapport is het resultaat van een ambtelijke studie die sinds november 2008 loopt. Fase A van het project is daarmee afgesloten. De bestuurders bepalen in het overleg van 29 oktober welke knelpunten in Fase B nader onderzocht worden.

Ook de resultaten van de focusgroepen zijn onderdeel van het Eindrapport Fase A. Ze hebben geleid tot aanvullingen en nuanceringen in het rapport en zullen dus worden meegewogen door de bestuurders. Dit is zeker niet het eindpunt van het participatietraject. Waar er in Fase A vooral over problemen gepraat is, ligt in Fase B de focus op het verzinnen en afwegen van oplossingen. Ook hierbij zullen de publieksgroepen betrokken worden.

Als symbool voor de start van de volgende fase krijgt Peter Smit – via Willem Benschop – een tekening van het projectteam cadeau. De contouren van de regio Haaglanden staan er op, maar de kleur ontbreekt nog. Projectleider Peter Blok spreek de ambitie uit om deze tekening in Fase B kleur te geven: niet alléén, maar in samenwerking met alle betrokkenen.

Peter Blok biedt de eerste contouren van het gebied aan. Foto: Peter van Oosterhout

"Het is altijd spannend om een samenspraak traject te starten. Als bestuurder vrees je soms adviezen die buiten de realiteit staan. Maar die vrees is meestal ongegrond. De knelpunten die tijdens de sessies met de focusgroepen voor de MIRT-verkenning naar voren kwamen, kwamen overeen met de knelpunten uit de probleemanalyse van het projectteam. En dat is een heel positief punt. Het is van belang dat je in een vroeg stadium eenzelfde beeld hebt van de problemen die opgelost moeten worden. Er blijft dan meer tijd over om te werken aan oplossingen voor die knelpunten."

De MIRT Verkenning Haaglanden gaat over knelpunten en oplossingen voor de lange termijn (2020 – 2040). Uit de focusgroepen kwamen echter ook knelpunten en kansen naar voren, die nu al aangepakt kunnen worden. Peter Smit zegt hierover:

"De uitkomsten van de focusgroepen hebben hun waarde al direct bewezen. In het rapport staan namelijk zaken waar ook anderen hun voordeel mee kunnen doen. Zoals het OV Bureau Randstad, programmabureau Stedenbaan en de Nederlandse Spoorwegen. Daarom is een deel van de rapportage aan deze partijen overgedragen."

Willem Benschop (OV Bureau Randstad), Hester van Leeuwen (deelnemer focusgroep), Lodewijk Lacroix (directeur Stedenbaan) en Eloy van Raamsdonk (regiodirecteur NS).
Foto: Peter van Oosterhout
 

Probleemanalyse
De probleemanalyse is gebaseerd op veel verschillende bronnen. Het projectteam heeft gesproken met verschillende organisaties zoals gemeenten, bedrijven, milieuorganisaties en vervoersorganisaties. Ook zijn bestaande studies uit het verleden gebruikt. Welke van de knelpunten uit die studies zijn nog steeds aanwezig nadat de maatregelen die nu al gepland staan (zie referentiekaart) zijn uitgevoerd?  Daarnaast heeft het projectteam gekeken naar de ambities van de provincie Zuid-Holland, het stadsgewest Haaglanden en het Rijk. Wat betekenen deze ambities voor de bereikbaarheid vanaf 2020? En tenslotte geven enkele inwoners en bedrijven hun mening over knelpunten in de regio.

Focusgroepen
Inwoners en bedrijven geven in vier focusgroepen hun visie op de knelpunten. Deze focusgroepen vinden begin september plaats. De focusgroepen worden zorgvuldig samengesteld. Drie focusgroepen bestaan uit inwoners van Haaglanden. Sommige van hen reizen vooral met het openbaar vervoer, andere pakken voornamelijk de auto. Zowel inwoners uit Den Haag zijn vertegenwoordigd, als mensen uit omliggende kleinere gemeenten. De vierde focusgroep wordt gevormd door vertegenwoordigers van bedrijven uit de regio.

Het vervolg
Eind oktober wordt fase A van de MIRT Verkenning Haaglanden afgerond. De betrokken bestuurders behandelen dan de eindnotitie van fase A, waarin de probleemanalyse en mogelijke oplossingen beschreven staan. In fase B worden de oplossingen onder de loep genomen. Voor welke oplossingsrichtingen gaan we een voorkeursalternatief uitwerken? Daarbij betrekken we opnieuw verschillende belanghebbenden om verder met ons mee te denken.
 

U kunt de nieuwsbrief hier bekijken.

Ook kunt u zich per e-mail abonneren op de digitale nieuwsbrief.

Klik hier voor het interview.

Deze website is nog volop in ontwikkeling.
Nieuwsberichten, projectresultaten, kaarten en beelden worden regelmatig aan de website toegevoegd.

Vragen?

Voor vragen over de MIRT Verkenning of over de nieuwe website, neem gerust contact met ons op.

Rotterdam Vooruit, de MIRT Verkenning Haaglanden en de Integrale Benadering Holland Rijnland zijn door de Statencommissie MKE uitgenodigd, voorafgaand aan hun maandelijkse vergadering. De Statencommissie Mobiliteit, Kennis en Economie (MKE) is onderdeel van Provinciale Staten van de provincie Zuid-Holland.

De verantwoordelijke bestuurder Asje van Dijk gaf een korte introductie over MIRT Verkenningen in het algemeen. Daarna kregen de drie verkenningen de gelegenheid de stand van zaken van hun project te presenteren.

Projectleider Peter Blok gaf de presentatie namens de MIRT Verkenning Haaglanden. Klik hier voor de presentatie.

in de Foyer van de Raadzaal van het Stadhuis gaf projectleider Peter Blok een presentatie over de stand van zaken bij de MIRT-verkenning Haaglanden.

Het algemeen bestuur van Stadsgewest Haaglanden bestaat uit burgemeesters, wethouders en gemeenteraadsleden. Het is het hoogste bestuursorgaan van het Stadsgewest Haaglanden en vergadert eens in de acht weken. De vergaderingen zijn openbaar.

De presentatie kunt u hier bekijken.